王五星代表：

您提出的《关于科学合理规划岳阳东站方便市民出行的建议》收悉。首先感谢您对我市交通运输工作的关心和支持，现将有关情况答复如下：

一、岳阳东站存在的主要问题及建设岳阳东客运枢纽的重要意义。

京广高铁岳阳东站总建筑面积为5.11万平方米，其中站房建筑面积1.51万平方米，候车室面积0.78万平方米。设计规模为日发送旅客0.5万人。该站是湘北、鄂西南等地旅客出行的重要集散地。该站自2009年底投入运营以来，对我市的社会经济发展带来了很大的促进作用，但随着国民经济的发展，市民出行选择高铁的需求越来越大，该站的弊端也越来越凸显。

京广高铁岳阳东站目前主要存在两个方面的问题。

1、主站房设计容量不足，已超负荷运行。据统计，2010年岳阳东站全年送达旅客人数187.7万人次；2015年送达旅客人数达

735.1万人次，较2010年增长了294.5%。日均送达旅客高达2.01万人次，当日高峰送达3.8万人次，远远超过了当日发送5000人次原设计流量，造成拥挤现象。

2、功能布局不合理，不满足舒适快捷出行要求。现有主站房在建站时没有充分考虑各种交通方式之间的合理换乘，已配套的交通模块设置不合理。公交、的士、社会车辆都挤在广场两侧，功能区域不清，流线不明，人车混行，管理困难。旅客进出站都要步行200多米，不能全天候、零距离换乘，不适应高铁快捷、舒适的出行要求。

因此，市委、市政府决定启动岳阳东客运枢纽项目。尽快建设岳阳东枢纽具有十分重要的意义。一是建设岳阳东客运枢纽能有效改善人民群众出行条件，避免日晒雨淋，真正实现舒适出行。二是建设岳阳东客运枢纽能科学组织各种交通方式之间的换乘，有效改善东站周边的环境面貌，提升城市形象。三是建设岳阳东客运枢纽符合当前国家大力发展高铁新经济的方向，能有效加速高铁新城建设，促进我市经济发展。

二、岳阳东客运枢纽项目进展情况

该项目2014年启动前期研究，市交通运输局牵头委托设计单位作了多套概念性规划建设方案。2014年12月，市长办公会议初步确定了项目概念性规划建设方案，要求向全国公开选取设计单位进行方案优化，并明确由市交建投担任项目业主，采取PPP模式建设。2015年4月，经公开招标选定江苏筑森建筑设计有限公司为项目概念性规划建设方案优化和工可编制单位。该方案经设计单位多轮优化后，陈恢清副市长召开了五次专题会议，就项目规划建设方案进行研究、论证、修订。期间，恢清副市长还亲自率领相关部门和单位与中国铁路总公司、广州铁路集团公司、武广铁路客运专线有限责任公司等铁路单位进行对接。2015年12月28日，武广铁路客运专线有限责任公司组织相关单位在广铁集团对《岳阳东客运枢纽及主站房扩改概念性规划建设方案》进行了初步研究论证，原则同意该方案。2016年1月20日，市规划局邀请了省内外知名专家及发改、国土、财政、交通等相关部门对该方案进行了审查，原则同意该方案。和生市长3月7日专题研究该方案后，市交建投再次与武广公司就方案优化和先行启动站房扩改有关情况进行了沟通和探讨。

3月21日，市政府第52次常务会议审查了该项目规划建设方案，拟定于4月下旬上市委常委扩大会议审定通过后，即可全面推进项目审批相关工作。5月4日市委常委会第28次扩大会议审定了项目概念性规划方案，要求9月底前动工建设。

三、岳阳东客运枢纽规划建设方案

拟建设的岳阳东客运枢纽项目按日发送8万人次要求设计，并在东西两侧预留发展空间，可满足城市未来20年发展需求。

（一）项目选址

项目选址定于经开区金凤桥片区京广高铁岳阳东站西北角，具体界限为金凤桥北路以东，黎家村路以南，武广高铁以西，站前广场以北。

（二）建设内容

建设内容包括新建客运枢纽和改扩建现有主站房。总投资19.2亿元（含周边道路等配套建设）。

1、新建客运枢纽。解决人车分流、全天候、零换乘等问题。项目占地约268.2亩。集中布局换乘中心、长途汽车站、公交站、出租车站、社会停车场及办公、商业用房等，建筑面积约22.3万平方米。

2、主站房扩改。一是将站房往西外延50米，建设快速落客平台和进站集散大厅，解决旅客进站全天候换乘和验票、安检拥堵问题；二是将二楼候车大厅向北扩容，解决旅客候车拥挤问题；三是在基本站台增加上行扶梯，提高一楼候车室使用效率；四是改造出站口，增设出站检票闸机，解决出站拥堵问题。主站房扩改共增加站房建筑面积1.5万平方米。

3、站前广场改造。取消原站前广场公交、出租等停车场，重新布局建设客运枢纽相配套的综合广场，包括高铁车站广场、长途客运广场、广场环形车道和广场绿化景观，使广场功能与客运枢纽相匹配。

市交建投将全力以赴推进该项目，9月底启动项目建设。

再次感谢您对我市交通运输事业工作的关心与支持!

特此函复。

岳阳市交通运输局

2016年6月20日

承办负责人：刘勇强

承办人及联系电话：梁超  0730-8715485