“亚芝师傅，我们马上准备装车出发！”11月10日下午2时，在汨罗汽车客运总站，除正常候车的旅客外，还有“一堆”特殊的“乘客”也正准备乘车出发。站点内，谢亚芝驾驶着城乡公交车缓缓驶入，工作人员有条不紊地将“乘客”们搬运上车，这些特殊的“乘客”正是预备发往沿线村镇的快递包裹。

　　快递“乘公交”入村是农村客货邮政策落地开花的生动写照。谢亚芝介绍：“按照公司安排，我每天开行“汨罗——黄市”班次，现在到了‘双十一’，每天大概可以捎带1000多个包裹。”。

　　以前，快递到达县城分拨中心后，需要各家快递企业自行运输到各个村镇，而汨罗市部分乡镇偏远、农村人口居住分散、运输距离远，企业运营成本高，快递无法当天到达。汨罗市开展农村客货邮融合发展示范创建以来，在镇、村布局163个快递站点，实现154个行政村全覆盖，每天82台次城乡巴士、30条融合专线有序运营，物流服务做到了群众家门口。

　　“双十一”到来，快递量显著增多，为确保快递及时送到农村末端，汨罗客运公司采取有效措施，在增加客运发班频次的基础上，针对件量特别多的线路，还安排了对应专车，既能确保快递及时送到村民手中，也能保障乘客正常出行。

　　快递可“坐公交”入村，反之土特产也能“搭便车”进城。“寄件到村门口的服务中心就行，再也不用像以前一样跑到县城了！”西长村村民彭光说。得益于这一模式，汨罗粽子、长乐甜酒等特色农产品愈销愈广。

　　公交车兼职“送快递”，汨罗跳出镇级中转的常规模式，从市区发往乡村的快递能够当日到、当日达、免费取。对于物流企业而言，成本更是低了不少。中国邮政汨罗市分公司的数据显示，从汨罗市区平均每天下行的快递有3万多件，从农村上行的快递有1万多件。在以往，邮政公司必须自己派邮车来回跑。“客运车日均可捎带快递1.2万件，这让我们的邮车日均少跑320公里，每月节省开支近7万元。客运公司每配送1单，可增加收入0.2元。”中国邮政汨罗市分公司负责人蒋政杰介绍。

　　“我要准备发车了！有好几个乡亲特意叮嘱我说他们今天有包裹到哩！”谢亚芝驾驶着车辆缓缓驶出......

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