众所周知，临湘 在武广高铁前期规划时是作了设站规划的并也预征建站用地，后因故取消设站，成为武广高铁为数不多的取消设站地，临湘作为湖南北大门本来交通区位优势是很强的，但是多方原因下，临湘的交通建设越来越弱，本来火车站以前有T快列车停靠，现在变得一天四五辆了，为临湘的长远发展来讲再多争取一下临湘高铁恢复建站。我知道之前有人询问过相关恢复建站事宜，回复说因未预留连接线无法施工等等一系列因素，但对此我有一些小小建议。

    一、武广高铁为2009年全线开通运营，但在武广高铁运营后，武广线上英德西站于2012年恢复建站开通运行，乐昌东站2015年开工建设，2017年投入使用，上述两站资料都可以在网上查阅得知，他们都是曾经取消设站，后来在高铁开通后重新开始建设并投入使用的，我想他们和我市应该有些相似之处，希望有关部门能去上述两地取经，学习下他们两地恢复建站的方法，看如何在正在运营的高铁路上施工，为我市重新恢复临湘建站提供经验。

     二、据网上查阅得知，福建龙岩高铁站，曾经在24小时内完成将旧站拆除，并进行新站改扩建。以中国目前的基建实力，应该可以摸索出临湘重新建站的方法。

     三、高铁每天晚上都有停运的空窗期，是否可以利用“空窗期”进行抢救施工。

     四、由于高铁与普铁临湘段相隔很近，建议可以将火车站与高铁站合并建站，这样可以同时增加两个站点的人流量，为增加班次打下基础，同时临湘火车站年久失修，合并建站可以避免资源的浪费。同时外省很多地方都是高铁与普铁合并，有的地方高铁就是在原火车站停靠，所以技术应该是可行的。

     五、临湘每天分别有十来辆大巴车发放长沙与武汉，所以临湘高铁恢复建站，开通后运营的人流量问题是不需要担心的，可以保证运营成本。

     六、临湘建设高铁站可以使岳阳地区进一步对周边县市区形成虹吸效应，增强岳阳地区经济建设，同时洪湖监利通城等地民众肯定选择相对较近的临湘搭车，亦可以进一步减轻岳阳东站的人流压力，进行适当分流。缓轻岳阳东站的客运压力。

     七、临湘建站的话与岳阳东站的距离，其实并不会很短，据查阅所知，隔壁江西省九江市，九江市区高铁站与火车站共用一个站房，原九江县现柴桑区内有一个庐山站也为高铁站，通过百度、高德等导航软件得知，两站汽车通行时间较短公路距离21公里，时间较长但里程最短的公里距离为18公里。动车票价只要5块5.所以从横向比较来看临湘新建高铁站的距离绝对远远超过21公里，42都不止，因此从距离因素考虑，距离远近不构成临湘无法建站的原因。

     希望各位领导能通盘考虑，多方谋划，为早日实现临湘高铁建站，为做大做强岳阳的经济建设打下良好基础。